财联社记者采访了多地工厂的 30 余名宁德时代工人，发现他们普遍感受到“最近没之前那么忙了”。有的人从“每天工作 12 小时，一个月（干）28 天”变成“（每周工作）5 天 8 小时”；有的则从“做 7 休 1”变成“做 4 休 3”；还有的部门直接“放假 2、3 个月”。

与此同时，工人的待遇也受到影响。一方面，加班时间减少导致到手工资降低；另一方面，升级晋升也变得困难。有工人表示，“之前公积金我交 700，公司 700，就是 1400 元，还不算社保，包吃还包住，每个月强制休 4 天，到手也可以拿 6000”，“不过也累呀，根本停不下来，12 个小时呀”，“（现在）5 天 8 小时制，周六周日双休，扣完 5 险一金只有 4000 多点”。晋升方面，有工人称，“（以前）二升三级是半年，但现在要求高了，要两个高绩效。三升四，（则）要一年，五个高绩效，根本想都别想了。” 由于收入减少和工作不稳定，已有工人选择离职。有在职工人说，“很多人离职呀，主要是在各种找问题赶人走，没事干你还来干嘛？”从宁德时代蓝领招聘客服、员工以及部分劳务中介公司处获悉，目前各工厂基本没有普通工人招聘计划。

据 SMM 调研，2023 年 3 月，中国电芯产量为 41.3Gwh，环比小幅增长 1%，但较去年同期下滑 3%。而产能却大幅增长。高工锂电今年 1 月的数据显示，预期 2023 年中国动力与储能电池市场总产能规划为 2050GWh；中国动力与储能电池市场总达产产能规划为 1455GWh。

真锂研究所创始人墨柯认为，“现在的动力电池厂产能利用率普遍来讲一半都没有。”其分析称，这主要是因为锂价下跌、库存减值、下游需求不足等因素导致的。他预计，“当价格稳定了，给大家形成一个固定的认知之后，新能源车的销量才有可能会慢慢地起来。” 隆众资讯锂电池分析师路天丽则表示，目前行业内去库存阶段进入尾声，后续还需关注下游需求恢复情况。据其预计，电池行业需至第三季度才能回升至去年高点。

IT之家从中汽协获悉，3 月我国动力电池装车量同比增长 29.7%，宁德时代第一，占比 44.95%。