博主表示，他的这辆小米SU7连续进行了22次百公里全力制动，因为刹车距离测试设备搜星不够多，测试数据不够精确。

刹车距离不与其它人测试的横向对比，只关注1-22次的刹车距离变化就好。

测试中，他们连续进行了六次零百制动，刹车距离有所延长，但变化不大；不过在第六次结束时，中控车机屏幕提示“刹车系统过热，性能受限”。

随后他们又进行了多次测试，刹车系统的ABS开始工作，制动距离延长，但仍在5米之内。

直到进行至22次刹停测试时，路边摄影师提醒他们刹车皮着火了，已有明火冒出轮毂，他们才终止了测试。

但博主介绍，实际上应该是从第20次开始，刹车皮就已经冒火了，可驾驶员的刹车脚感无变化，而且刹车距离并未明显增长。

按照以往经验，市面上的其它车型，此时刹车距离+10m甚至翻倍都很正常。

博主指出，小米SU7在日常街道所面对的任何情况下，都能游刃有余，刹车系统的设计冗余非常大，超越预想。

但如果是在赛道上的话，需要频繁从200km/h的时速，重刹至100km/h，刹车系统承受的压力，是街道上零百制动的好几倍，有可能会出现刹车大幅度热衰减的情况。

因此，博主建议，原厂状态下，赛道上只飞一圈，不要用着原厂刹车去连续跑赛道。