民进党籍桃园市长郑文灿即将卸任，包括他在内的民进党人士近来不断吹嘘任内建设桃园市铁路的“政绩”。然而据台媒披露，他所谓的“政绩”实际上多年来争议巨大，也揭露了民进党当局的基建计划并非真正为了民生，而仅仅是出于政治考量。

　　据台湾《联合报》24日介绍，郑文灿在任内推翻马英九时期桃园铁路高架化计划，改为地下化，经费从原定308亿元(新台币，下同)，暴增至逾1047亿元。此后，台湾地区领导人蔡英文还和桃园地方民进党籍政客配合演一出“中央和地方颜色一致”的戏，声称桃园市争取到当局补助，让桃园大幅减少近600亿元负担，将其视为绿营在桃园的重大政绩。

　　暴涨的建设费用，真的让老百姓受惠了吗？根据台湾“交通部铁道局”前瞻建设计划网页的介绍，由于市区快速发展，长久以来桃园市政府及地方民众皆争取桃园段铁路立体化，2009年核定“台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划”。当时计划于2012年开始施工，2017年底通车。开工之后，桃园铁路高架化计划如火如荼地进行，沿线车站都已逐渐开始小规模兴建。

　　然而自2014年民进党籍郑文灿当选桃园市长，“大建设一夕翻盘”，连台湾铁路官员都没料到。他以“顺应民意”为由，号称铁路高架化噪音大、不能为了省钱“让桃园人变成次等人”，中止了高架化计划，改为工期更长、经费更高的地下化计划。《联合报》称，不具名的台铁官员表示，从来没想过经过缜密计划、可行性评估的重大建设，竟真的因换党执政而打掉重来。

　　强行推翻桃园铁路高架化的结果，就是原本市民盼望能在2017年通车的新铁路，如今还没有完工，预期于2030年12月才能通车启用。不少网民在岛内网络论坛上抱怨，郑文灿空耗8年时间，看似有当局支持建设经费，但实际上是“全民埋单”，不少人担忧如今岛内物价上涨的情况下，经费势必追加。

　　桃园铁路的这项案例引起岛内专家的关注。台湾成功大学交通管理科学系系主任郑永祥表示，连专业规划都可能被推翻，台湾交通建设受政治人物影响很大。他称，台铁从公营转为公司化之后，未来运营状况、财政与铁路安全，都不是桃园市府所关心的角度；地下化变成地方政府政绩，但之后营运成本问题却甩给台铁。《联合报》质疑，桃园市推翻轨道建设计划，其他县市也开始争取、跟进，“真是全民之福吗？”

　　民进党在重大基建项目上推翻前任不只台铁——蔡英文当局力推的“非核家园”也是一个典型案例。台湾中时新闻网曾报道，早在2015年，台电就表示“核四”发电厂符合国际安全标准；到了2021年，发电厂变成又是“在地震带上”、又是“影响环境”。中时新闻网评论称，这不只是公营事业，也是官员的悲哀；等有一天换党执政时，可能又要回头打脸今天的自己。