时光流逝，长江索道如今已35岁了。重庆人口中的“土飞机”，也随着城市交通事业的高速发展，逐渐淡出了人们的出行计划。但这架仍在运行的“土飞机”，却因自己在全国独一无二越江览城的特性，成为游客来到重庆必去的地标景点。

　　在长江索道建成35周年之际，重庆中国三峡博物馆副馆长张荣祥，讲述了这条见证重庆城市发展的长江索道的故事。

　　设计方案历经半年敲定

　　35年前的重庆市，市中区(渝中区)、南岸区之间的交通工具主要是公共汽车和轮渡，人们只能坐轮渡或绕行长江大桥，这样的一趟往返，需要1个小时左右的时间。有时如果碰上江面起雾，轮渡还会封渡。

　　张荣祥说，为解决两岸居民出行问题，重庆开始计划在长江上修建索道。经激烈竞标，索道由长沙有色冶金设计研究院设计，石奉强担任总设计师。石奉强在上世纪70年代末因参加嘉陵江索道的前期设计工作，第一次来到重庆，也是他第一次看到长江。

　　设计工作颇为复杂，图纸堆得比人还高，机械设备、土建结构、电气系统、总图设计……为确保长江索道安全运行，石奉强和团队反复计算、核实。历经半年，设计团队最终确定采用全国首创的双承载双牵引方案，来建设这条长江索道。

　　万里长江首条空中走廊

　　该方案，就是在索道车厢上安装两根承载索和两根牵引索，这样的思路当时在国内尚属首创。经反复摸索，团队设计出了简易轻便的双牵引支索器，同时还设计了双承载共用一个重锤、采用开式滚子链、新型驱动机、盘式制动器、对称结构行走小车、防摆器和防止高速冲站设施……

　　除了四根承载索，长江索道的全部设备均为国产，成为我国第一条自行设计、制造、安装和调试的双承载双牵引索道。

　　经过紧张施工，1987年10月24日，重庆长江索道正式竣工。

　　长江索道的开通，可把重庆市民乐坏了，尽管索道票价8角，远远高于公共汽车票，但仍有不少市民选择乘坐，每天从早上6:30到中午，每厢车往往都挤满了兴奋的人们。如果遇到大雾、涨水等情况，长江封航、市民无法乘坐轮渡时，渝中区这边的排队队列能从新华路一直延伸到小什字，而南岸这边也能从上车点排到上新街，两三百米的长龙时常可见。

　　长江索道开通第二年，乘坐的人数就突破了百万人次，为两岸百姓不可或缺的交通工具。

　　索道轿厢经历七次换装

　　35年来，长江索道高效安全地运行在长江两岸，运载的乘客已经无法细数，它伴随着重庆这座城市一起向前，见证了山水之城的沧桑巨变。

　　张荣祥透露，索道的轿厢外观，在35年里经历了7次“变装”。

　　1987年10月24日投用时，轿厢颜色是米黄色。这个颜色在多雾的重庆，能很远让人一眼看到，非常醒目。第一次换装是1995年7月，轿厢被换成了蓝色。

　　2005年9月，为了迎接亚太城市市长峰会，长江索道对车厢进行了更换，颜色也改成了喜庆的红色。

　　2011年，车厢外表重新漆成米黄色，给人以怀旧的感觉，而外围的LED灯饰和厢内地板胶也全部进行了更新。

　　2016年7月，“2016世界旅游城市联合会重庆香山旅游峰会”在渝举行，长江索道车厢再次进行涂装和更新，色调与相邻的东水门大桥主色交相辉映。

　　2018年8月，为迎接“智博会”，索道轿厢涂装运用了中国传统水墨元素和重庆的地标元素。

　　2018年10月，长江索道“秋冬装”亮相，换装后的轿厢以橙黄色为主色调，涂装图形则由重庆二字演变而来，体现“山、城”风貌。

　　2019年12月，索道更换轿厢，复古还原了1987年的第一代轿厢。

　　35年一晃而过，蓦然回首，人们发现，长江索道一切还是原来的样子。

　　“不坐索道，白来重庆”

　　索道最初的轿厢设计容量为80人，为提升乘坐舒适感，如今只能坐50人，长江索道也在重庆这座城市的旅游发展背后，走出了属于自己的一条独特之路。如今的长江索道，已成国家4A级旅游景区、重庆都市旅游空中观光景区和重庆市文物保护单位。

　　景区集“桥都、雾都、江城、山城、不夜城”之大成，以“江山一体景城融合，自然人文交相辉映”的立体画卷，呈现“山水之城，美丽之地”的大美神韵：春夏之际，渝中半岛，霞光辉映，凌空飞渡，一片孤城万仞山；秋冬雨后，山城重庆，若隐若现，御风而行，游雾缭绕似仙境；夜幕垂落，霓虹闪烁，遨游星河之上，醉美灯火之巅。随着天际线及空间景观的层次变幻，犹如观看一部动感十足的8D版城市电影。

　　凭借“文交旅”资源融合优势，以及最浪漫、最文艺、最风情、最生动、最立体、最重庆的旅游方式，长江索道成为来渝游客“享天地之大美、赏山水之神韵、感人文之魅力”的景区和打卡胜地。

　　如今，长江索道年游客量已经超过400万人次，不仅赢得了“万里长江第一索，重庆旅游第一站”之称，更赢得了“日光山城，夜瞰灯海；不坐索道，白来重庆”的美誉。

　　链接

　　嘉陵江索道

　　重庆首条跨江索道

　　说起长江索道，许多老重庆就会想到它的“兄弟”——嘉陵江索道。比长江索道早5年诞生的嘉陵江索道，是我国第一条城市客运跨江索道。嘉陵江索道是单索牵引，它的建成，也为后来修建长江索道提供了宝贵的经验。

　　1980年12月，嘉陵江索道开始建设。放钢绳那天，成百上千的民警现场维持秩序，两个站点附近的居民临时疏散，嘉陵江因此断航12小时。经艰苦奋战，1982年1月1日，嘉陵江索道建成试通行，索道全长740米、车厢最大容量46人，总投资378万元。

　　嘉陵江索道建成后，重庆的过江交通压力得到一定程度缓解，客运索道成为渝中半岛和江北两岸市民不可缺少的交通工具。当年，索道票价1角，从渝中区到江北城只需两分半钟。据统计，上世纪八、九十年代，嘉陵江索道每天平均客流量12000多人次，最多时达25400人次，被重庆人称为“空中公共汽车”。

　　张荣祥说，这条中国首个客运跨江索道的建成，在国内引起轰动。当年，海外的《国际旅游》杂志国际版，还将嘉陵江客运索道的外观图景作为封面。(重庆晚报 重报集团都市传媒记者 李晟)